Этот сайт больше не действует. Мы изменили свое навание на Parstoday Russian.
Понедельник, 26 Август 2013 17:30

Капитальный ремонт истребителей в Иране

Капитальный ремонт истребителей в Иране
Капитальный ремонт самолетов, т.е. изготовление и замена десятков тысяч мелких и крупных запчастей аппарата, требует настолько сложного технологического мастерства, что на Ближнем Востоке только ИРИ освоила эту технику.

До победы исламской революции в Иране иностранные инструктора предостерегали персонал ВВС армии Ирана от самого незначительного ремонта самолетов, и иранской стороне часто приходилось отправлять самолеты в зарубежные страны для проведения капитального ремонта.

В дореволюционный период, когда США фактически возложили на шахский режим Ирана функцию «жандарма региона», Иран фактически целиком закупал американскую военную технику, для ухода и ремонта которой в стране постоянно присутствовали иностранные инструктора и советники. Иранский персонал вооруженных сил, а точнее механики ВВС, выполнял, что называется, «черную», неспециализированную работу, обязательно под наблюдением иностранного специалиста.

Таким образом, США гарантировали, что иранцы не овладеют хотя бы элементарными навыками ремонта сложных военных машин.

При шахском режиме была обеспечена также бесперебойная поставка всех запчастей к американской военной техники. Любая деталь могла быть доставлена с американского военного завода в Иран в течении 24 часов, но замена ее производилась под бдительным оком иностранных инструкторов. Эти специалисты делали все возможное, чтобы иранцы не освоили ноу-хау ремонтных работ. Именно поэтому после победы исламской революции в Иране США верили, что у иранцев не хватит знаний и умения для ремонта иностранной военной техники, и оснащенность иранской армии очень быстро износится.

Но в те же дни технический персонал ВВС армии Ирана сумел втайне, что называется украдкой, все же освоить азы ремонта военной техники, несмотря на все ухищрения американских инструкторов.

С уходом американцев из страны, в том числе и иностранных военных специалистов, в Иране была налажена беспрецедентная кампания по ремонту, сначала поверхностному, а затем и капитальному, более 140 истребителей ВВС Ирана в ходе восьмилетней войны против Ирака. Сами американцы признались, что они просто не верили, что иранцы смогут своими силами поднять в воздух даже 2-3 самолета, нуждающиеся в капитальном ремонте.

Следует заметить, что к моменту исламской революции многие самолеты, стоявшие на вооружении ВВС Ирана, уже нуждались в капитальном ремонте, однако связи с США к тому времени были уже разорваны. Как следствие, иранцам пришлось создавать специальные рабочие группы, выстраивать инфраструктуру ремонта истребителей в соответствии со спецификациями страны-изготовителя.

Поскольку в ходе войны с Ираком большинство самолетов получили серьезные повреждения и нуждались в капитальном ремонте, в 1986 г. по предложению начальника аэродрома Мехрабад в Тегеране и по утверждению командующего ВВС в этом аэродроме был построен цех для капитального ремонта, в котором прошли основательный ремонт 12 типов самолетов и вертолетов западного и восточного (российского) производства, и даже пассажирские авиалайнеры вроде Боингов-707 и -747. Было налажено изготовление десятков тысяч деталей и запчастей самолетной техники, и, как следствие, иранские специалисты значительно продлили долговечность существующего истребительного парка, который, стоит заметить, на 80 % получили более или менее серьезные повреждения. Помимо ремонта, многие летательные аппараты были модернизированы, их тактико-технические характеристики улучшены по сравнению с оригинальными вариантами.

В этой программе хотим рассмотреть несколько моделей истребителей западного и российского производства, которые подверглись капитальному ремонту усилиями специалистов ВВС армии Ирана.

 

Капремонт Миража Ф-1

Мираж Ф-1 легкий одноместный многофункциональный истребитель французского производства. В промежутке с 1з66 по 1983 г. Франция построила более 700 таких машин, которые использовались в ВВС Франции и ряда других стран. Имея пустой вес от 7400 до 7600 кг в разных модификациях и менее 15,5 м в длину, Мираж Ф-1, оснащенный турбореактивным двигателем Атар-9К, способен развивать на высоте скорость 2250 км/ч (2,2 Маха). Этот истребитель способен нести полезную нагрузку 6300 кг на 7 точках подвески (двух на кончиках крыльев, по две под каждым крылом и одной под фюзеляжем).

Специалистам ВВС Ирана удалось за последнее время осуществить капремонт двух Миражей Ф-1 на истребительной базе в Мешхеде, что говорит о способности персонала ВВС поддерживать свои летательные машины в боевом состоянии на разных базах. На капремонт каждого Миража ушло около 45 тысяч человеко-часов полезной работы. После этого истребители французского производства успешно прошли испытательные полеты и вернулись в состав ВВС армии Ирана.

Интересно, что ремонт Миражей осуществлялся без какой-либо инструкции по уходу и эксплуатации, поскольку эти истребители были захвачены у саддамовской армии в ходе навязанной войны.

 

Ф-14 «Томкэт»

Свой высокий потенциал специалисты ВВС Ирана продемонстрировали также при капремонте истребителей Ф-14 «Томкэт» американского производства. До сих пор несколько машин такого типа прошли основательный ремонт на военно-воздушных базах Ирана.

Ф-14 – это сверхзвуковой двухместный двухдвигательный истребитель с крылом изменяемой геометрии, созданный в 1970-ых американской компанией «Груммэн» и поступивший на вооружение ВМС США в 1974 г. Вплоть до 2006 г. Ф-14 оставался главным орудием воздушного перехвата и превосходства, а также использовался при тактической разведке. В 1974 г. «Томкэты» сменили в составе группировок авианосных кораблей ВМС США устаревшие Ф-4 «Фэнтомы». В 1976 г. Несколько десятков таких истребителей были поставлены шахскому режиму Ирана. В ходе войны против Ирака иранские Ф-14 активно применялись в воздушных боях и добились многократных побед над противником.

Так что поддержание в боевом состоянии «Томкэтов» было одной из главных заслуг технического персонала ВВС армии Ирана, поскольку эти истребители, наряду с «Фэнтомами» составляли основу истребительного парка страны.

Модернизация МиГ-29

Несколько лет назад один из истребителей-бомбардировщиков МиГ-29 российского производства за счет 21 тысячи человеко-часов полезной работы подвергся капремонту на 2-й истребительной базе в Табризе, что также свидетельствует о высоком техническом потенциале ВВС Ирана. Капремонт, занявший 24 месяца, позволил поднять в воздух эту машину после 12 лет активной эксплуатации. Следует также заметить, что на МиГ-29 была установлена более совершенная авионика, что существенно увеличило потенциал технического ухода за машиной.

Стоит отметить, что МиГ-29 был построен в бывшем Советском союзе в 1970-ых г. и поступил в состав ВВС СССР в 1984. Этот истребитель успешно эксплуатируется в ВВС России и ряда других стран. МиГ-29 представляет собой истребитель воздушного превосходства и с этой точки зрения выступает соперником американских Ф-16 «Фэлкон» и Ф-18 «Хорнет».

 

Возвращение «Фэнтома»

Легендарный истребитель Ф-4 «Фэнтом» отслужил несколько десятилей в качестве надежного средства воздушного перехвата и бомбардировки при любых погодных условиях. Его функции также включают поддержку наземных сил с воздуха.

«Фэнтомы» активно применялись в годы священной обороны (восьмилетней ирако-иранской войны) и потому являлись, пожалуй, самым важным истребительным компонентов в составе ВВС армии Ирана. Специалисты ВВС в 2006 г. сумели осуществить полный капитальный ремонт одного из таких истребителей. После проведения успешного испытательного полета машина вернулись в строй.

 

 Су-24

Штурмовики российского производства Су-24 отлично зарекомендовали себя в качестве ударных самолетов, способных действовать при любых погодных условиях, на сверхзвуковых скоростях и малых высотах, обладая хорошей авионикой и приборами точечного поражения наземных целей.

Этот самолет совершил первый испытательный полет в декабре 1971 г., а 1974 поступил на вооружение ВВС армии Советского союза.

Су-24 на данный представляет собой наимощнейший ударный самолет в составе ВВС армии Ирана, тем более что обладает способностью вести боевые действия в ночное время суток.

Благодаря разработке в Иране собственной технологии эти самолеты получили возможность дозаправки в воздухе от одного штурмовика к другому, что существенно увеличило их радиус действия.

Дальность полета Су-24 после дозаправки в воздухе увеличивается до 3000 км, что вводит в пределы досягаемости этого штурмовики цели, расположенные на территории оккупированной Палестины. Штурмовик российского производства также способен подкрадываться к противнику на сверхмалых высотах, ниже уровня радарного охвата даже новейших РЛС.

 

Медиа

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Видео и фото