Этот сайт больше не действует. Мы изменили свое навание на Parstoday Russian.
Понедельник, 05 Август 2013 17:10

БПЛА «Каррар» и «Айюб»

БПЛА «Каррар» и «Айюб»
БПЛА «Каррар»

Наше время, т.е. начало XXI века, в Иране можно назвать кульминацией процесса строительства и применения БПЛА.

Освоение технологии использования реактивных двигателей и возможности вооружения беспилотников является практически весьма ценным достижением, которым может похвастаться только горстка государств в мире. Конечно, нельзя забывать, что БПЛА «Каррар», о котором мы поговорим сегодня, находится еще в начале своего пути и фактически является адаптацией технологии беспилотников более развитых стран.

По словам военных экспертов, к 2020 году практически все новейшие войны будут вестись с применением БПЛА. Иран считается четвертым государством в мире, которое полностью освоило технологию производства этих аппаратов. В общей сложности на разработку беспилотных технологий иранская молодежь затратила 500 тысяч человеко-часов.

«Каррар» представляет собой первый беспилотник иранского производства с турбореактивным двигателем, способный нести заряд взрывчатого вещества, и применяемый в качестве самонаводящейся бомбы. Этот беспилотник имеет радиус действия в 1000 км и способен развивать околозвуковую скорость (до 900 км/ч). Четырехметровый «Каррар» также может нести четыре крылатые ракеты иранского производства, а также две 100-килограммовые или одну 200-килограммовую бомбы. Потолок полет этого БПЛА в разных моделях варьирует от 7500 до 12000 метров.

Основными преимуществами этого беспилотного бомбардировщика считаются большая дальность полета, высокая скорость, многофункциональность. «Каррар» может выполнять миссии в различных географических районах без надобности в аэродромах и подниматься в воздух практически с любой поверхности.

Также этот беспилотник может применяться для тестирования новейших РЛС, в том числе «летающих радаров», и зенитно-ракетных комплексов. «Каррар» приземляется с помощью парашюта и воздушных подушек. В более новых моделях беспилотник снабжен посадочными колесами. Иранские специалисты также стараются приспособить этот БПЛА к использованию с морских корабельных платформ и увеличить его нагрузку.

Движущую силу беспилотнику «Каррар» придает турбореактивный двигатель, который, как и прочие подсистемы этого аппарата, изготовлен внутри страны. Так, при изготовлении «Каррара» были проведены аэродинамические исследования (в воздушном тоннеле), проектирование специального двигателя, топливной системы, анализ всей конструкции, разработаны новые системы связи и навигации.

И хотя полезная нагрузка БПЛА «Каррар» по сравнению с западными образцами невелика, этот недостаток восполняется его относительной дешевизной и возможностью массового производства. Повышенная дальность беспилотника, которая превышает даже дальность действия многих истребителей, позволяет проникать глубоко на территорию противника, что является одной из самых рискованных операций. Фактически «Каррар» можно назвать самым «далеколетающим» беспилотником в стране и одним из лучших в этом отношении в мире. С учетом того, на «Карраре» применяются бомбы точечного поражения, можно сказать, что это своего рода крылатая ракета многоразового использования.

Также способность нести четыре противокорабельные ракеты «Коусар» с дальностью действия около 25 км говорит о том, что «Каррар» изначально проектировался для выполнения морских боевых функций. За счет сокращения топлива и, соответственно, уменьшения дальности полета под фюзеляжем беспилотника можно подвешивать и пятую ПКР «Коусар». Помимо ПКР, «Каррар» может нести 100- и 200-кг бомбы, противотанковые ракеты ближнего радиуса действия, а также НУРС (неуправляемые реактивные снаряды). В таком случае «Каррар» превращается в очень мощное наступательное оружие и может выполнять функции многоцелевого штурмовика вроде Су-25. Фактически по сумме полезной нагрузки 9 беспилотников «Каррар» могут брать на борт столько же оружия, как один штурмовик Су-25.

БПЛА «Айюб»

Технологии снижения заметности представляют собой комплекс методов снижения заметности боевых машин в радиолокационном, инфракрасном и других областях спектра обнаружения посредством специально разработанных геометрических форм и радиопоглощающих материалов и покрытий, что резко уменьшает радиус обнаружения и тем самым повышает выживаемость боевой машины. Следует отметить, что значительного поглощения радиоволн можно добиться только в сантиметровом диапазоне, и гораздо хуже в дециметровом. В силу физики распространения радиоволн сделать объект малозаметным в метровом диапазоне, когда длина волны сравнима с собственными размерами объекта, изменением его формы в принципе невозможно. Также невозможно добиться полного поглощения любого радиоизлучения падающего на объект под произвольным углом, поэтому главной целью при выборе формы является отражение волн в сторону от излучателя - таким образом часть сигнала поглощается специальными покрытиями, а остальная часть отражается в сторону, не позволяя радиоэху вернуться к наблюдающей РЛС (что особенно эффективно против совмещённых приёмопередающих станций).

Технологии снижения заметности являются самостоятельным разделом военно-научной дисциплины «электронные средства противодействия», охватывают диапазон техники и технологий изготовления военной техники (самолётов, вертолётов, кораблей, ракет и т. д.).

Для достижения малозаметности, как правило, используются три метода:

Метод первый: снижение отражаемости или увеличение поглащаемости радиоволн. Для этого поверхность летательного аппарата покрывается электрохроматическим полимером, который существенно снижает отражение радиоволн от металлической поверхности. Также в проектировании двигателя аппарата – основного источника инфракрасного излучения – применяется керамическое покрытие, также специалисты добиваются снижения инфракрасной «отметки» за счет снижения габаритов двигателя. Также для снижения инфракрасного излучения выходные горячие газы смешиваются с холодным воздухом, что заметно сокращает инфракрасную сигнатуру. В американских самолетах, истребителе Ф-22, бомбардировщиках Ф-117 и Б-2, используется также метод изрезанной поверхности, которая отражает радиоволны под разными углами, и за счет этого сокращает радиолокационную сигнатуру аппарата.

Метод второй: уход от РЛС за счет высоты. Проектирование адекватной аэродинамической формы позволяет развивать высокую (сверхзвуковую скорость) на больших высотах, что может помочь малозаметности самолета. Это, конечно, требует проектирования конструкции корпуса в зависимости от температуры окружающего воздуха наподобие космических аппаратов. С одной стороны, это требует создания жаропрочных сплавов, а с другой, высокой тяги двигателя, чтобы летательный аппарат мог развивать высокую скорость, необходимую для ухода от радарного «ока».

И, наконец, метод третий: создание виртуальной проекции корпуса аппарата с помощью технологии LED, или как ее еще называют, «технологии спрута», которая, конечно, находится пока на стадии разработки и реального применения не получила. Следует заметить, что реально используемые технологии в БПЛА пока далеки от упомянутых технологий малозаметности, хотя создание аэродинамических поверхностей и радаропоглащающих покрытий на гелиевой основе уже используется и в значительной степени снижает вероятность перехвата летательных аппаратов системами ПВО.

Иранский БПЛА «Айюб», в котором применены технологии малозаметности, некоторое время назад попал в поле зрения экспертов, когда аппарат, запущенный ливанской «Хизбуллой», сумел преодолеть израильскую систему ПВО и ПРО «Железный купол» и проникнуть вглубь оккупированной Палестины. Некоторые ошибочно полагают, что «Айюб» создан на основе технологий американского БПЛА RQ170, перехваченного два года назад иранскими силами ПВО в восточной части страны. Между тем, проектирование беспилотника «Айюб» началось еще в 2002 году, за 9 лет до инцидента с RQ170.

Медиа

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Видео и фото